奔驰官宣上路测试：续航1000公里打底CQ9电子版入口首个全固态电池装车！

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　　如今◁▪★，已有众多玩家入局半固态电池=-★，包括宁德时代=…、亿纬锂能●-▲•◇、赣锋锂业◇◁、蜂巢能源等锂电巨头◁▽▷-▷，也包括太蓝新能源=■●▪▲、清陶能源▪◆…◇○、卫蓝新能源等等■=◆▲▽，从固态电池起家的公司◁☆-。

　　奔驰还表示◆•◇，最终的续航里程可能增加40%★□，大致估算将在1100公里左右▪●…=。

　　a-3-854x.png width=600 height=376 />电解质的作用我们都知道●▼◇◆●○，

　　而固态电池则使用固体作为电解质…■△，无需隔膜◁○•▲，通常由聚合物◁●、硫化物或氧化物制成…●○◇★●，能量密度更高■-…▷▼◆。

　　奔驰透露=▲…▼•，在电池重量●=▷、尺寸相同的情况下-☆▽◆●●，使用全固态电池的EQS原型车▲◁★，预计续航里程将超过1000公里▽-=○●▲。

　　还有长安汽车◇▪◁▷-、江淮汽车○•■、东风汽车☆…●◇、赛力斯等等◆□•◇=，都透露了在半固态电池方面的进展…▼。

　　硫化物体系◆•：离子电导率提高●••○，但与空气接触会产生有毒的硫化氢▪●□，生产成本也比较高○■▷☆…。

　　此外★◆=，亿纬锂能预计将在2026年推出全固态电池◆…；宁德时代的全固态电池已进入试验阶段△●◆▪•=，计划在2027年实现小批量生产▲△▪…=。

　　当然▽-○…△，半固态电池是由液态通往固态电池的桥梁▷▪■，电池终极目标的靶心◆▪，瞄准的仍然是全固态电池■◇▽○。

　　最近…◆○=•，奔驰正在调整电动车战略▪▼□▲■，放弃电动车用•★▼△=■“EQ▪▼▪-□=”命名•●○■…=，而是改用▽=▼□“配备EQ技术▷★•○△●”做后缀=▽••★。

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　　现在◆▷△•，固态电池终于走到了技术爆发前夜★▷，只是集体冲线之前△■--▼▼，还横着最后一道坎-▽-=•…。

　　岚图表示◆●●■★★，刚刚宣布的第三代技术…▲，能量密度将达到300Wh/kg◇▲◆■■▪，充电倍率提升至3~5C○△，电解液含量为0%——也就是全固态电池◇▷…。

　　据中国电动汽车百人会预测☆•▽，中国企业的全固态电池◇■▽，将在2027年实现上车…▼★■▷，预计到2030年可以实现量产化应用▲★□--▷。

　　总体而言◆○，目前还没有找到一种完美的电解质◇△-○，可以同时满足所有需求◁•▪，且当前材料的成本还比较高昂△-。

　　因此=▼★，固态电池一度被视作电动汽车行业未来的一大趋势□☆=■•…，更是各家新能源车企的必争之地•▲◆。

　　电解质和正负极之间•…★，还存在界面问题◆◇▲，相比传统液态电解质…◁◇☆，从浸润形式的软接触○◁●□◆▷，变成固体与固体的硬接触☆▼■▲★，固态电解质与正负极的接触面积更小●▪△▼▲，阻抗更高••▪▲，同时锂离子通道也减少了◇•■。

　　同时••，固态电池内无可燃电解液■▽○▪，随着固态电池技术的研究推进●▼▼▽？

　　据WLTP（世界轻型汽车测试程序）测算的数据◁-◆▼■，目前配备118千瓦时电池的EQS 450+-▽▷，续航里程目前约为481英里（约为774公里）◁-●○◇。

　　续航▷★▷△◆◇、自燃风险□○▷、充电速度等问题一并解决◆=●，可以说极大缓解了用户对电动汽车的顾虑▲=◁▲-。

　　聚合物体系△▽=…●-：优势是轻量★●，成本低○…○•，加工容易□=•；劣势是常温下离子导电率低▪●▼=，充放电慢□◆◁◇•◁。

　　其第一代半固态电池…••=◆，电芯能量密度可达230Wh/kg■☆-▪，2021年已在梦想家和追光纯电车型上车▽●。

　　最新的产品发布规划中--△▽▷，奔驰预计到2027年底前•▲△，将发19款油车和17款电动汽车▲•▼●□。

　　然而直至今日▪-•★•，全固态电池还没有实现推广-☆…•，主要是由于目前还有几道技术难关横在车企面前○■◆▷□…。

　　同时•▼=△，这款电池电芯阳极采用锂金属=●■，具备更高水平的重量能量密度（评估电池单元效率和性能的重要指标）◁…▽，最终可能会提高到450 Wh/kg▲●=-。

　　由此▷▪▼▲◆△，目前行业内有另一种★●■◇…“曲线▪▪▼○”实现形式△▪▲▼●…，比全固态电池进度更快▼…=☆▪▪，就是半固态电池-△□◁▷◁。

　　比如蔚来在2021年宣布★•，和卫蓝新能源共研推出半固态电池-…■，去年这款150kWh电池包已在蔚来ET7等车型上搭载★▪，实测续航也突破了1000公里=■■。

　　这种半固态电池□◇▽▷…，是在固态电解质中○◆•▼▼，保留少量的锂离子电解液◆■，电解质的主要路线▽▼，包括氧化物●•◁、聚合物▲▽☆▲◁，以及复合型电解质三大类●■。

　　奔驰还透露◁▷，在固态电池加持下CQ9电子版入口▼■，EQS的续航里程可达1000公里•■，同时还具备重量和效率优势◁□●•。

　　此外-•▽●，固态电池的制作流程和供应链▽○▼△，和传统液态电池大不相同○▲□●▼，需要重新设计基础设施链条▷▲▪，且目前的制作工艺★▪★☆▲▲，仍存在部分争议◁◁▷▪，例如选择固态电池的干法还是湿法工艺等等▪○▽◁☆◇。

　　近些年△▼◇•-●，随着电动汽车汽车的发展•▪，对安全性更高•▽■、能量密度更大的电池需求也在不断增加◇□▼▷★，固态电池这一概念逐渐进入大众视野◁▪□▽。

　　这种介于两者之间的技术路线•◇○☆◁，既可以提升电池性能=▪■，还能利用现有的制造工艺★▷◁△=-，更快地扩大规模△…△▽。

　　智己L6上•●-▲，也使用了清陶新能源推出的半固态电池★☆◇…▷，液态电解质含量在5%-15%之间CQ9电子版入口▼☆▷▪=□奔驰官宣上路测试：续航1000公里打，续航同样突破1000公里●▼。

　　就是在正极和负极之间传递电子△□=•▷▼，释放能量◆•■。比传统的锂离子电池有更好的热稳定性■▽●●▽、更安全☆○-△★。去年☆▲△★=，简单来说CQ9电子版入口平板：会议室的必备设备之一尊龙凯时ag旗 余华英眯眼斜视杨妞花15秒 ▪“她一定想当年怎么没弄死我==•” 法警觉得不对劲儿带走她中国猫猫被恶意搬运外网…•，结果它太能打=•●◁，红了■！外国网 更多 平板：会议室的必备设备之一尊龙凯时ag旗，底CQ9电子版入口首个全固态电池装车！，a-3-854x.png width=600 height=311 />奔驰联合美国初创公司Factorial●-=△•◇，

　　梅赛德斯-奔驰CQ9电子版入口■▲□▪，刚宣布其EQS原型车已上路测试▼…=◇，搭载的就是其联合开发的全固态电池●◆-。

　　影响电池使用寿命的一大技术难题——锂枝晶的形成，岚图完成了第二代半固态电池装车验证，现在也得到了解决。a-3-854x.png width=600 height=341 />电池寿命也会更长◆▪▷★▽▷，开发了一款全固态电池▷▼=-，已进入上路测试阶段▷▽。最近刚完成装车…◇▽□=，

　　动力电池的主要组成部分●•◁○，可分为正极▪◇-•、负极□◇▲-●、电解质三块▲○，固态电池的不同之处主要出在电解质上△★•▼-。

　　同时◇○，国内车企也在行动★•，一方面推进自主研究◇=，另一方面也在和以上电池厂商合作●•○○■，共同加速半固态电池落地◆☆。